CATL commence à livrer ses premières batteries sodium-ion en septembre 2026

CATL, premier fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a confirmé le début des livraisons de ses premiers systèmes de stockage d'énergie à base de sodium-ion en septembre 2026, avec un objectif de production à l'échelle du gigawattheure d'ici la fin de l'année.

Des livraisons en Chine dès septembre, un objectif d'un gigawattheure

CATL prévoit de livrer ses premiers systèmes de stockage d'énergie sodium-ion en Chine dès ce mois-ci, avec un objectif de montée en puissance jusqu'à un gigawattheure de livraisons cumulées d'ici la fin de l'année 2026 — un volume encore modeste face à sa production totale de batteries lithium, mais qui marque le vrai lancement commercial de cette technologie chez le numéro un mondial du secteur.

Un accord de 60 GWh avec HyperStrong

CATL a déjà signé avec l'entreprise de stockage d'énergie HyperStrong un accord-cadre de trois ans portant sur 60 gigawattheures de batteries sodium-ion — l'un des plus gros engagements commerciaux jamais rendus publics pour cette technologie encore émergente, à livrer progressivement sur la durée de l'accord.

Le sodium-ion, une alternative pour réduire la dépendance au lithium

Contrairement aux batteries lithium-ion classiques, les batteries sodium-ion utilisent un élément beaucoup plus abondant et moins coûteux à extraire, au prix d'une densité énergétique généralement plus faible. CATL cible en priorité les usages où le poids compte moins que le coût : stockage stationnaire, échange de batteries et véhicules commerciaux.

Une commercialisation mondiale repoussée à 2027

Si les premières livraisons commerciales démarrent en Chine dès septembre 2026, CATL prévoit un déploiement international plus large, notamment en dehors d'Asie, à partir de juin 2027 seulement — un calendrier prudent qui laisse le temps de valider la fiabilité de la technologie à grande échelle avant de l'exporter.

Notre avis

En misant sur le sodium-ion pour le stockage stationnaire plutôt que pour les véhicules électriques grand public dans un premier temps, CATL choisit une entrée en marché à faible risque pour une technologie encore jeune. Si l'accord avec HyperStrong tient ses promesses de volume, cette technologie pourrait devenir une alternative crédible au lithium sur les usages où l'autonomie compte moins que le coût au kilowattheure.

Sources

• Article CarNewsChina